大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于湖北建筑設計工期標準的問題，于是小編就整理了4個相關介紹湖北建筑設計工期標準的解答，讓我們一起看看吧。

湖北趕工措施費計算標準？

1、趕工措施費單獨列項計取稅金；

2、結合以上內(nèi)容采取以成本估算法為主，必要時可以輔以指標估算（經(jīng)驗數(shù)據(jù)）法，兩者相結合使用進行測算；

3、測算結果

趕工措施增加費不得小于以工程造價為基礎，乘以標準費率；

按壓縮工期5%、10%、20%、20%以上四擋按建筑工程、軌道交通工程和市政工程、房屋修繕工程分別測算結果如下。

（1）壓縮定額工期幅度在5%（含）以內(nèi)，工期每壓縮一天的費率

1）建筑工程、軌道交通工程：0.25‰

2）市政工程、房屋修繕工程：0.75‰

（2）壓縮定額工期幅度在10%（含）以內(nèi)，工期每壓縮一天的費率

1）建筑工程、軌道交通工程：0. 5‰

2）市政工程、房屋修繕工程：1.25‰

（3）壓縮定額工期幅度在20%（含）以內(nèi)，工期每壓縮一天的費率

1）建筑工程、軌道交通工程：0. 9‰

2）市政工程、房屋修繕工程：2.55‰

（3）壓縮定額工期幅度超過20%（不含）以內(nèi)，工期每壓縮一天的費率

1）建筑工程、軌道交通工程：1.35‰

2）市政工程、房屋修繕工程：3.9‰

如果發(fā)包方真能按規(guī)定標準給施工單位撥付趕工措施費的話，施工單位的好日子是不是就來啦。

沿江高鐵合武段開工最新準確消息？

6月13日，《新建合肥至武漢高速鐵路湖北段施工圖審核HWTS標段招標公告》在湖北省電子招投標交易平臺發(fā)布。此前，安徽段施工圖審核招標公告已于6月1日發(fā)布，項目全線即將進入初步設計批復和施工圖設計階段。根據(jù)施工圖審核并批復以后即具備施工招標條件，滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段（以下簡稱“沿江高鐵合武段”）進入開工倒計時，將力爭在下半年開建。

5月23日上午，湖北省舉行合肥到武漢高鐵湖北段開工動員大會，拉開了合武高鐵的建設序幕。

合肥到武漢高鐵設計速度350km/h，建成后，合肥到武漢的理論行車時間將縮短至1個半小時以內(nèi)。項目新建正線330.12km（湖北段163.28km），共設車站9座，橋隧比88.6%，采用350km/h高速鐵路標準，投資估算792.52億元（湖北段399.96億元），建設工期4.5年。

孝感城際鐵路什么時間開通？

武漢到孝感的城際鐵路2014年12月份已開通運營。武漢至孝感城際鐵路是武漢內(nèi)一條連接武漢和孝感的快速城際鐵路。武漢至孝感城際鐵路全長61.8公里，孝感境內(nèi)長度28.74公里，工程總投資105.5億元。漢孝城際鐵路始自漢口火車站，終到孝感東站，鐵路等級是客運專線，雙線，列車設計運行時速為200公里，直達運行時間為20分鐘左右。武漢至孝感城際鐵路已于2009年9月1日開工，按鐵道部、湖北省批復項目工期28個月。漢孝城際鐵路，孝感到武漢輕軌站需40-50分鐘，其沿途漢川站至武漢輕軌站需20-25分鐘，非常便捷，票價也可能適合普通老百姓，城際鐵路修起來對武漢周邊城市百姓有極大的幫助，使分住兩地的家人或情侶距離大大縮減，就像在武漢坐輕軌回家一樣。

湖北高速公路橋塌了！承建方，設計方，是否要出來走兩步？

匝道橋面時常出現(xiàn)側翻，不是承建方的問題，是設計方的問題，我坐車開車經(jīng)過匝道的時候，心里時常提心吊膽，是不是橋面會側翻，車子急剎是不是會側翻，目前橋梁都是吊裝，沒有固定，應力超過，側翻就是必然，過去造橋都是一個拱一個拱挽起澆筑成形的，整體性能好，塌橋垮橋側翻很少出現(xiàn)，個人認為設計合理些，但不適合快速建橋搶抓工期方式，為了避免側翻，高速入口一定要把好關，避免超重車上路，高速警察應及時做好調(diào)度，避免重車連續(xù)同時通過

到此，以上就是小編對于湖北建筑設計工期標準的問題就介紹到這了，希望介紹關于湖北建筑設計工期標準的4點解答對大家有用。