大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于臺車設計標準的問題，于是小編就整理了6個相關介紹臺車設計標準的解答，讓我們一起看看吧。
車空間大小看什么參數？
一般來說，購車查看車內空間大小只需要看看汽車的大小，長×寬×高就可以了，但也有些人會看軸距。車輛都會給出這些參數的。
2、發動機是汽車的心臟，重要的參數比較多，排量、功率、馬力、扭矩等，還有技術路線（VVT，TSI等），排量簡單的描述就是氣缸的容積乘以氣缸數所排的氣體容量，排量越大，發動機的油耗越高，動力也就大。功率也是一個重要的參數，功率大動力也大。例如排量相同的兩個發動機，功率越大，說明動力越強。馬力就是用功率乘以1.36，這個單位已經廢除了，不過中國很多人還在用。扭矩更專業一些，是功率與轉速的關系，功率相同，轉速越高，扭矩越小，這就是為什么拖拉機就只有10多千瓦就能拉十幾噸，因為它轉速低，扭矩就大。
內部空間主要體現在汽車的軸距，橫向空間，汽車的內部設計，比如坐墊長度的設計、坐墊的厚度等。
汽車的內部空間還跟汽車的驅動方式有關，后驅車和四驅車都有一個傳動軸的設計，決定了后排空間的中央凸起。第一，寬度。寬度比較寬的話，空間自然都變大了。
第二，長度。長度比較長的話，空間一般都不會小，特殊車型除外。
第三，高度。高度決定整體空間。
汽車可以像球鞋一樣進行設計嗎？
暫時還沒有廠家提供這樣的服務吧，對于廠家來說成本太高了，不過你把車買了回去可以適當改裝，也算是個性化服務了吧，大不了把漆重新噴個自己喜歡的，然后去備案，就和定制球鞋一樣了。
汽車的駕駛室為什么都設計的那么狹小？
汽車的設計是有邊界約束的，整車的設計要求在安全、性能、質量和成本經濟性等方面協調統一，駕駛室的大小和內飾座椅的布置都是長期優化并驗證的結果，特別是駕駛員位置，出于人機操作便利的考慮，空間邊界是不能隨意擴展和移動的。
如果你仍然覺得駕駛位空間窄小，也有可能是這臺車的大小不適合你。即如果你現在是高爾夫7，你換成奧迪A4試試，或者換成奧迪A6、A8。
自己能造一輛車嗎？
不能，一輛汽車由發動機、底盤、車身、電器設備四部分構成，這四個部分又由若干個系統組成：發動機由2大機構5大系統組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、起動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統；底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系組成；電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。
電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系、微電腦控制系其它用電裝置。這么多復雜的系統組成一輛汽車，單憑借一個人難以完成。就是造成了一輛車，根本不能通過各個機構檢查檢驗合格，不能上路行駛。
汽車長度可以加長嗎？
汽車的長度可以加長，但需要考慮到多方面的因素。加長車身會影響車輛的穩定性和操控性，同時也會增加車重和油耗。加長車身還需要考慮到車輛的外觀設計和空間利用率，以及是否符合交通法規的限制。
因此，加長車身需要綜合考慮多方面的因素，并進行合理的設計和調整，以確保汽車的性能和安全性能不受影響。
實車曝光，哈弗酷狗這顏值怎么一落千丈，難道是光線問題？
哈弗酷狗走個性路線·設計評價見仁見智
哈弗酷狗究竟是臺怎樣的SUV，越野能力強不強、車子看起來好不好看？有很多購車預算在15萬左右的消費者都對這臺車有這兩點疑惑。先談設計吧，客觀來說酷狗這臺車不是多好看，雖然審美見仁見智；首先這輛車有些“為了英朗刻意加寬”，前后翼子板的位置有較大幅度的隆起，車門內收的幅度有些大了，這會感覺有些別扭；其次尾門沒有用常規的一體式或后掛備胎的設計，而是設計為工具箱，但看起來多少有些“駝背”的感覺。
效果圖看起來還是挺不錯的，然而不論效果圖、車展照片或者是4S展臺上去看，幾乎什么車看起來都會不錯；效果圖本就可以在細節方面進行微調，這是沒有什么討論價值的；展臺上的車看起來都會挺有質感，首先展車的漆面效果總會很好，漆面會經過不同工藝的處理提升亮度，展廳上方會有各種燈光去為車身增亮，大多為黑色的展臺讓車子看起來很“深邃”，而且會讓車身看起來非常飽滿。
所以展車總會很好看，但陽光下、公路上的實車看起來就不是這種效果了，可以說都不會特別好看；下面再看哈弗酷狗的申報圖的照片，立體感似乎一下子就沒有了，尾門的設計著實是難以接受。
哈弗酷狗的尾門工具箱尺寸太大，大到壓縮了后檔車窗的尺寸，后檔和下方的飾板的比例大都不是這樣，所以酷狗看起來會感覺有些奇怪；而且尺寸過小的后檔對于觀察后方路況也會有應向，好在倒車都用倒車后視，所以正常用車是不會受到影響的。那么決定是否選擇酷狗的第一個核心因素，貌似就是能不能接受這輛車的設計了。
第二個核心因素是酷狗的實力究竟會如何
首先酷狗不是越野車，它只是一臺普普通通的承載式結構的SUV，和哈弗大狗一樣，可以有一定的越野能力但不能真的當作越野車使用，否則車身很容易出現塑性變形；不過大部分非越野發燒友也只需要這樣一臺四驅的SUV，如果這臺車還有差速鎖的話，至少能滿足99%的用戶需求了。
預計酷狗的四驅和大狗一樣，標準如下。
- 2.0T＋7DCT，橫置布局
- 限滑差速器適時四驅
- 后橋差速鎖
這個標準不算低了。
前置前驅平臺的定位是比較低的，其特點是制造成本低和操控品質低；基于前置前驅平臺打造的橫置四驅定位也不高，一般都是30萬以內的車使用，超過30萬已經有縱置四驅的SUV可選，級別是樣高一級的。正由于橫置四驅的標準不高，所以很少有車企會給這樣的代步車加上后橋差速鎖，目前只有Jeep自由光旗艦版和哈弗大狗有這項配置，其次則是插電混動三擎四驅的唐DM-p，不過這臺車的價格超過大狗不少、實力碾壓大狗和自由光，那么大狗就只能和自由光對比了。
大狗用得是米勒循環2.0，匹配七檔濕式雙離合變速箱，動力略比自由光遜色但油耗低了不少；所以大狗的性價比還是很高的，畢竟自由光旗艦版的價格重合了唐。那么酷狗作為定位略高于大狗的車，性價比應當也不算低了，在這個價格區間內暫時還沒有裝備差速鎖的插電混動SUV。
綜上所述，哈弗酷狗其實就是“換殼大狗”，本質沒有什么變化，近幾年的哈弗在“套娃”方面的表現有些夸張，不過在汽車消費者逐漸年輕化的階段中也不失為明智的選擇，年輕人要的是個性。
只不過這臺車的設計似乎有些“用力過猛”，你認為呢？
編輯：天和Auto-汽車科學島
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到此，以上就是小編對于臺車設計標準的問題就介紹到這了，希望介紹關于臺車設計標準的6點解答對大家有用。