大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于機場設計標準的問題，于是小編就整理了1個相關介紹機場設計標準的解答，讓我們一起看看吧。

機場跑道混凝土厚度多少？

通常情況下飛機跑道會分為四層，分別是道面層、基礎層、碎石層和夯實層。其中位于跑道頂部的道面層最為重要，它是和飛機直接接觸的部分，制作道面層最重要的是增大該層的密度和表面的平整度。由于道面層會受到飛機起落架的直接撞擊，所以很容易在撞擊時出現裂痕。

對于最小的私人機場，跑道中混凝土的厚度可以在25厘米之內，只要保證該私人機場來回起降的飛機不是大型飛機就可以，對于沒有國際航班的小型城市機場，跑道的厚度要大于50厘米，要保證普通的中型客機正常起落。

而對于大型國際機場而言，跑道的厚度要達到1米以上，因為這里來回起降的是大型國際客機和運輸機，世界上最大的客機是空中客車380，它的凈重約為250噸，滿載后重量是550噸，因此在國際機場跑道建設標準中，跑道的厚度要保證600噸的飛機安全降落，因為并不是每次飛機的降落都是安全降落，需要考慮迫降等危機時刻，這個時候飛機降落的加速度會更快。所以要保證在飛機迫降的危險情況下也能安穩地讓飛機著陸，通常情況下國際機場遇到這種情況要多一些，所以厚度一定要加強。

國際機場和地方小型機場的跑道厚度是有差別的；一般的機場跑道鋪設的混凝土厚度是不小于30厘米。大型國際機場需要承受大型客機如波音747 的起降，跑道厚度不可低于 35厘米。至于混凝土的設計強度、 耐磨性、 耐久性及拌合物工作性的要求，必須遵循中華人民共和國行業標準，民用機場水泥混凝土面層施工技術規范 MH 5006—2015。

民用機場飛行跑道的水泥混凝土鋪設，不只是關注最低厚度要求，更重要的是保證配置混凝土的設計強度、 耐磨性、 耐久性及拌合物工作性的要求，在寒冷地區還應滿足抗凍性要求。

飛機場道面的結構強度要求與飛機輪胎壓力及荷載特性有關。根據飛機施加于道面的輪胎壓力及荷載特性的不同，對道面強度的要求也各不相同。一般分為關鍵地區、非關鍵地區和過渡地區。關鍵地區的強度按設計起飛全重或最大起飛全重考慮；非關鍵地區及過渡地區根據所在部位的不同，按關鍵地區強度的90%左右考慮。

飛機的跑道要修多厚才能更好的發揮作用，其實一般的機場跑道鋪設的混凝土厚度都是在50厘米到一米左右的。

大型國際機場因為需要承受像是波音747這樣的大型客機起降，因此規定飛機跑道的厚度不能低于35厘米。

而我們所看到的普通機場跑道鋪設的混凝土厚度也不能夠小于30厘米，從工序和用料上面來看，飛機的跑道一般會分為4層。

其厚度不低于35公分，因為一般公路都有二十公分，機場飛機是公路汽車所承受壓力的十幾倍，所以機場跑道混凝土厚度不得低于35公分，我看過安徽安慶那座老機場，那是六七十年代建造的機場跑道，前些年還有民航飛機降落，其厚度有30多公分。

波音747飛機要求跑道厚度為鋼筋混凝土35厘米以上。

以波音747為例，作為世界上最暢銷的寬體運輸機，它的最大著陸重量為255噸，這意味著如果它著陸時的接地載荷為1.5個G，跑道將承受380噸左右的沖擊力，根據波音公司對跑道厚度的規定，跑道混凝土在80厘米就可以達到要求了，不過通常在設計跑道時，設計師會直接將跑道增加到1米，畢竟飛機跑道不是一次性的，要考慮到以后的維護和開支成本。

到此，以上就是小編對于機場設計標準的問題就介紹到這了，希望介紹關于機場設計標準的1點解答對大家有用。