大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于鐵路房屋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹鐵路房屋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的解答，讓我們一起看看吧。

高鐵站建站標(biāo)準(zhǔn)？

要考慮環(huán)境影響、地質(zhì)條件、征地拆遷等許多因素。

標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)重復(fù)性事物和概念所做的統(tǒng)一規(guī)定，它以科學(xué)技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合成果為基礎(chǔ)，經(jīng)有關(guān)方面協(xié)商一致，由主管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，以特定形式發(fā)布作為共同遵守的準(zhǔn)則和依據(jù)。

鐵路是國(guó)家的大動(dòng)脈，高鐵就是心臟。

高鐵建站要考慮環(huán)境影響、地質(zhì)條件、征地拆遷等許多因素。如果建在市區(qū)，那整個(gè)鐵路就要穿過市區(qū)，拆遷費(fèi)用太高，還影響人們的正常生活。

高鐵車站建設(shè)，要考慮城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需要，考慮城市的合理布局，要有遠(yuǎn)見，不能只顧眼前。

2014年1月1日起實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l例》（附則）規(guī)定：高速鐵路是指設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路（簡(jiǎn)稱客運(yùn)專線或客專）。

高鐵站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)？

1.1 一般規(guī)定

1.1.1 車站設(shè)計(jì)應(yīng)符合系統(tǒng)功能要求，滿足運(yùn)輸需要，便于運(yùn)營(yíng)管理，

方便旅客乘降，并應(yīng)留有進(jìn)一步發(fā)展的條件。

1.1.2 樞紐內(nèi)客運(yùn)站的數(shù)量應(yīng)根據(jù)樞紐客運(yùn)量、引入線路數(shù)量、客車

開行方案、既有設(shè)備配置、樞紐客運(yùn)布局及城市總體規(guī)劃等因素綜合確定。

1.1.3 客運(yùn)站站址選擇應(yīng)結(jié)合引入線路走向、既有客站位置和條件、

城市總體規(guī)劃、地形地質(zhì)條件等因素經(jīng)綜合比選確定。一般應(yīng)優(yōu)先選擇引

入既有客運(yùn)站或深入市區(qū)。當(dāng)設(shè)置兩個(gè)及以上客運(yùn)站時(shí)，客站間宜有便捷

的聯(lián)系通路。

1.1.4 當(dāng)樞紐內(nèi)有兩個(gè)及以上客運(yùn)站時(shí)，應(yīng)根據(jù)客車經(jīng)路順暢、點(diǎn)線

能力協(xié)調(diào)、旅客乘降方便等原則，按引入方向、客車類別、客車開行方案

等方式進(jìn)行客站分工。

1.1.5 大型鐵路樞紐客貨運(yùn)布局，宜采用“客貨分線、客內(nèi)貨外”布

置。大型客運(yùn)站應(yīng)與城市交通系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，宜構(gòu)建為綜合交通樞紐，實(shí)

現(xiàn)旅客便捷換乘。

1.1.6 有多條線路引入的大型客運(yùn)站，宜根據(jù)引入線路不同的功能定

位按線路別分場(chǎng)布置；在困難條件下，也可采用分線分場(chǎng)立體交叉布置；

并應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需要，按主要線路跨線，次要線路換乘的原則設(shè)置跨線車聯(lián)

絡(luò)線。僅有第三方向引入的客運(yùn)站，也可按方向別合場(chǎng)布置。

1.1.7 車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為越行站、中間站和始發(fā)站；按客運(yùn)

量大小可分為特大型、大型、中型及小型車站。

1.1.8 車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)為650m，并應(yīng)按雙方向進(jìn)路設(shè)計(jì)。

1.1.9 疏解線、聯(lián)絡(luò)線應(yīng)在站內(nèi)與正線或到發(fā)線接軌，當(dāng)必須在區(qū)間

內(nèi)與正線接軌時(shí)，應(yīng)在接軌處設(shè)置線路所，并應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行需要設(shè)置安

標(biāo)準(zhǔn)是從施工工程量的角度而言 ，主要就是把路基加寬0.4 米 ，有砟軌道改為無(wú)砟軌道 ，工程量只會(huì)增加很小一部分。如此算來(lái)，高鐵的造價(jià)，350km/h的也只會(huì)比250km/h的高鐵 ，高出5%左右 。然而在實(shí)際運(yùn)營(yíng)期間，250km/h的動(dòng)車 ，票價(jià)會(huì)比350km/h的高鐵低不少。而一條鐵路一旦建成 ，將來(lái)100年內(nèi)基本不會(huì)再有任何的提速空間了 （一條鐵路設(shè)計(jì)壽命一般都在100年）。

2014年1月1日起實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l例》（附則）規(guī)定：高速鐵路是指設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路（簡(jiǎn)稱客運(yùn)專線或客專）。

到此，以上就是小編對(duì)于鐵路房屋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于鐵路房屋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。