大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于民機設計標準的問題，于是小編就整理了2個相關介紹民機設計標準的解答，讓我們一起看看吧。

eu2274是哪家航空公司？

EU2774是成都航空，是哪個航空主要看航班號前面兩個英文字母。

成都航空有限公司（簡稱“成都航空”）是由中國商用飛機有限責任公司、四川航空集團有限責任公司、成都交通投資集團有限公司于2010年1月成立的，持股比例分別為48%、40.97%和11.03%，承擔著國產民機示范運營的戰略使命。成都航空總部設在四川成都，主運營基地設在成都雙流國際機場，經營范圍包括國內航空客貨運輸業務和航空器材進出口業務等。

成都航空運行空客A320系列飛機和ARJ21-700飛機兩種機型。先后開通運營了70余條國內外航線 。開航保持了良好的安全記錄。ARJ21飛機從順利接收到實現規模化商業運營，航線網絡逐步展開，民機影響力持續提升，盈利能力不斷增強。

在激烈的航空運輸市場競爭中，成都航空秉承“服務 用心而至”的服務理念，以“成都航空 最成都”為品牌文化定位，著力打造成都這座旅游城市“飛行的空中名片”，積極宣傳成都旅游文化，在不斷的探索前進中，成都航空建立起一套行之有效的科學管理方法，建成了具有中國民機特色的企業文化體系，致力于為國產民機成功商業運營，為建設成都大型國際航空樞紐貢獻力量。

兩字代碼在航空公司間使用普遍。絕大多數國際航空公司都是國際航空運輸協會的成員，以便和其他航空公司共享聯程中轉的票價、機票發行標準。

例如：

國內航空公司有國航CA、南航CZ、東航MU、海航HU、深航ZH、上航FM、山航SC、EU成都航等等航空公司。

eu2274是鷹聯航空公司的航班。

鷹聯航空有限公司是中國第一家獲得中國民用航空總局批準籌建的民營資本投資的航空運輸企業。2004年2月開始籌建，2004年6月17日成立，2005年7月正式開航。公司總部設于四川省成都市，在北京、廣州設有辦事處。2009年，鷹聯航空被四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”）兼并，聯航空由民營控股航空公司正式轉型為國有控股航空公司。

剛剛！波音股價再度暴跌，美國制造業會受影響嗎？你怎么看？

美國交通部正在調查美國聯邦航空局所頒發給波音737-MAX飛機的安全認證，尤其針對波音的防失速（MCAS）系統。消息傳出后，當地時間周一（18日），波音公司股價再度下跌，跌幅超2.2%。

自3月10日發生墜機事故以來，波音的市值就已經蒸發了將近250億美元（約1678億元人民幣），如今再度暴跌，說明由墜機事故引發的連鎖反應，已經不在波音或美國的控制之內。

作為美國最大的國防承包商之一，波音的業務并不僅限于制造民用飛機，但是每年波音都在美國各州創造大量的工作崗位，在美國本土的飛機制造體系也相當龐大。因此，即使多國的停飛令不足以讓波音一蹶不振，也會導致其元氣大傷。那么為什么波音會走到今日這一局面？

據悉，作為波音強有力的競爭對手之一，空客在早前推出了新一代的窄體客機，而波音為了迅速推出能夠和空客新產品相競爭的機型，直接在波音舊型號737的基礎上進行"升級"，由此才衍生了如今招人詬病的"防失速系統"。毫無疑問，作為最大的出口市場，中國就是波音、空客兩大巨頭苦苦爭奪的目標。

數據顯示，在中國三千多架民用飛機中，波音飛機的占比為47.9%，而空客的占比也達到了46.8%，兩者不相上下。對此，波音CEO也曾經表示，中國未來對新飛機的需求規模將達到1.4萬億美元。顯然，無論是對空客還是波音而言，中國市場都是一塊不可多得的大蛋糕。

只可惜，多年來積累的成績讓波音對自身技術盲目自信、急于求成，如今才會落得四面楚歌的境地。而作為振興美國制造業的關鍵角色，波音隕落之后，美國制造業也難逃唇亡齒寒的命運。或許波音也沒有想到，有一天，自己會白白為歐洲和中國的大飛機讓路。

到此，以上就是小編對于民機設計標準的問題就介紹到這了，希望介紹關于民機設計標準的2點解答對大家有用。