大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于城市次干道設計標準的問題，于是小編就整理了4個相關介紹城市次干道設計標準的解答，讓我們一起看看吧。

城市次干道標準？

次干道標準為：20—24米，次干路的設計行車速度為40km\/h

城市道路等級分主干道、次干道、支路三級，各級紅線寬度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。、

次干路 承擔主干路與各分區間的交通集散作用，兼有服務功能。次干路的設計行車速度為40km\/h；

支路 次干路與街坊路（屬小區路）的連接線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km\/h。

城市主干路標準？

城市主干路連接城市各主要部分交通的道路。以交通功能為主，擔負城市主要客貨運任務，是城市道路網的骨架。車行道寬度應根據交通流量大小來設置，線形應順直。主干路交叉口宜盡可能少，不一定設立交，而多采用擴大路口的辦法提高通行能力；交通量過大的路口，也可以設置立交。

主干路兩側應有較寬的人行道，應嚴格控制行人橫穿車行道。主干路兩側不宜建造吸引大量人流的公共建筑物，如劇院、體育館、大商場等。按照中國現行規范，主干道的設計車速分為50?60km/h(I)，40~50km/h(II)，30?40km/h(HI)三類。

城市道路等級分快速路、主干路、次干路、支路四級，各級紅線寬度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道25—40米，支路12—25米。(根據《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012），對于道路的紅線寬度并沒有作強制性要求，僅對道路的路幅要求、橫斷面組成及各功能帶最小寬度進行了要求)

什么是主干道，次干道，支路？

1、主干路連接城市各分區的干路，以交通功能為主。主干路的設計行車速度為40-60km/h。

2、次干路 承擔主干路與各分區間的交通集散作用，兼有服務功能。次干路的設計行車速度為30-50km/h。

3、支路 次干路與街坊路（小區路）的連接線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為20-40km/h。主干路是城市道路網的骨架，聯系城市的主要工業區、住宅區、港口、機場和車站等額貨運中心，承擔著城市主要交通任務的交通干道。主干路沿線兩側不宜修建過多的行人和車輛入口，否則會降低車速。次干路為市區內普通的交通干路，配合主干路組成城市干道網，起聯系各部分和集散作用，分擔主干路的交通負荷。次干路兼有服務功能，允許兩側布置吸引人流的公共建筑，并應設停車場。支路是次干路與街坊路的連接線，為解決局部地區的交通而設置，以服務功能為主。部分主要支路可設公共交通線路或自行車專用道，支路上不宜有過境交通。擴展資料：我國目前將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路及支路。其中快速路在特大城市或大城市中設置，是用中央分隔帶將上，下行車輛分開，供汽車專用的快速干路，主要聯系市區各主要地區、市區和主要的近郊區、衛星城鎮、聯系主要的對外出路，負擔城市主要客、貨運交通，有較高車速和大的通行能力。

主次干道由誰劃分？

城市主次干道的劃分依據是道路所在位置，功能以及寬度等方面的標準。標準如下：

一、城市道路等級分主干道、次干道、支路三級，各級紅線寬度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。

二、城市道路等級分為四類：

⑴快速路

城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。快速路的設計行車速度為60-80km/h。

⑵主干路

連接城市各分區的干路，以交通功能為主。主干路的設計行車速度為40-60km/h。

⑶次干路

承擔主干路與各分區間的交通集散作用，兼有服務功能。次干路的設計行車速度為40km/h。

⑷支路

次干路與街坊路（小區路）的連接線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。

到此，以上就是小編對于城市次干道設計標準的問題就介紹到這了，希望介紹關于城市次干道設計標準的4點解答對大家有用。