大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于電路設計標準的問題，于是小編就整理了3個相關介紹電路設計標準的解答，讓我們一起看看吧。

軌縫標準？

軌道的軌距水平、左右軌面水平、前后高低和線路方向、曲線軌道超高、軌底坡，以及鋼軌接頭軌縫等所作的規定。

在鐵路干線的直線區段，中國鐵路規定標準軌距為1435毫米，其誤差不得超過+6至-2毫米。左右軌面水平的高低差不得大于 4毫米。前后高低及線路方向用10米長的弦量測，容許誤差不得大于4毫米。

1.

軌縫設置均勻。

2.

每千米軌縫總誤差:25m鋼軌地段不得大于±80mm;12.5m鋼軌地段不得大于±160mm。

3.

絕緣接頭軌縫不得小于6mm。

4.

絕緣接頭軌縫可以小于6mm,但不得大于18mm。

220千伏線路弧垂一般多大？

一、220kV-500kV的，導地線弧垂允許偏差是±2.5%，大跨越±1%且不得大于1m；

導、地線相間弧垂偏差不得超過300mm，大跨越不得超過500mm；

同相子導線間弧垂偏差不得超過:220kV為80mm，330kV-500kV為50mm。

詳見DLT 5168—2002 《110KV-500KV 架空電力線路工程施工質量及評定規程》

二、1000kV的與500kV相同

三、110kV:

220kV-500kV的，導地線弧垂允許偏差是+5%與-2.5%之間，大跨越±1%且不得大于1m；

導、地線相間弧垂偏差不得超過200mm，大跨越不得超過500mm；

無間隔棒雙分裂導線同相子導線間弧垂偏差不得超過100mm。

四、±800kV直流，與500kV交流相同，詳見Q/GDW 226—2008《±800kV架空送電線路施工質量檢驗及評定規程》。

國家修建地鐵和輕軌標準是多少？

關于地下鐵道與輕軌交通建設標準的若干規定

第一條 為保證我國城市快速軌道交通建設事業的健康發展，為地下鐵道和輕軌交通設備的國產化奠定基礎，制定本規定。

第二條 凡擔負我國城市地下鐵道和輕軌交通的所有建設和設計部門，必須遵守本規定。

第三條 統一車輛型式

（一）車輛是地鐵與輕軌的主要設備，數量多、投資大。車輛的選型必須周密慎重，同時，既要考慮不同地區的客運需要，更須保證便于國內組織生產和保養維修，車輛類型應最大限度地力求統一。

（二）地鐵車輛全國采用兩種類型

甲型車－－車體寬度2800毫米，車體長度19000毫米，車體高度（車頂至軌面）3515毫米；

乙型車－－車體寬度3000毫米，車體長度22000毫米，車體高度（車頂至軌面）3800毫米（設空調）；

（三）輕軌車輛全國采用統一型式：車體寬度為2600毫米的四軸、六軸、八軸車。

第四條 地鐵與輕軌的軌距

鑒于我國地面鐵路、有軌電車和建成的地下鐵道均采用標準軌距（1435毫米），同時考慮車輛、設備運輸便于與地面鐵路過軌，因此，我國地鐵與輕軌的軌距一律采用國家標準軌距1435毫米。

第五條 電壓

地鐵－－系統直流標稱電壓為750Ｖ或1500Ｖ；

輕軌－－系統直流標稱電壓為750Ｖ（600Ｖ為非推薦值）。

受電方式可根據城市環境條件和安全要求因地制宜采用。

第六條 列車自動控制系統的采用

采用由列車自動控制（ＡＴＳ）、列車自動防護（ＡＴＰ）、列車自動運行（ＡＴＯ）組成的列車自動控制系統（ＡＴＣ），并相應建立通信網絡以實現行車指揮和列車運行自動化，是保證高密度、安全行車的一種重要手段。但此系統的采用相應要增加工程造價、維護費用和技術管理的復雜程度，根據我國當前的國情與國力以及各地的具體情況，應慎重選定。可根據客運量和通過能力的要求，采用高、中、低不同標準檔次的設備，并予留適當發展余地。

第七條 建設地鐵及輕軌的客流量標準

城市是否發展快速軌道交通，以及建設地鐵還是輕軌，決定因素是多方面的，但基本依據是客流量。在選建地鐵和輕軌方面，要防止修建輕軌即可滿足客運需要而建了地鐵造成巨大浪費，或應修建地鐵而建了輕軌造成最終不能解決交通問題的重大失誤。為此規定：建設輕軌客流量標準為遠期單向高峰小時客流量超過1萬人次；建設地鐵客流量標準為遠期單向高峰小時客流量超過4萬人次。

到此，以上就是小編對于電路設計標準的問題就介紹到這了，希望介紹關于電路設計標準的3點解答對大家有用。