大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于高鐵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹高鐵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的解答，讓我們一起看看吧。

高鐵站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)？

1.1 一般規(guī)定

1.1.1 車站設(shè)計應(yīng)符合系統(tǒng)功能要求，滿足運(yùn)輸需要，便于運(yùn)營管理，

方便旅客乘降，并應(yīng)留有進(jìn)一步發(fā)展的條件。

1.1.2 樞紐內(nèi)客運(yùn)站的數(shù)量應(yīng)根據(jù)樞紐客運(yùn)量、引入線路數(shù)量、客車

開行方案、既有設(shè)備配置、樞紐客運(yùn)布局及城市總體規(guī)劃等因素綜合確定。

1.1.3 客運(yùn)站站址選擇應(yīng)結(jié)合引入線路走向、既有客站位置和條件、

城市總體規(guī)劃、地形地質(zhì)條件等因素經(jīng)綜合比選確定。一般應(yīng)優(yōu)先選擇引

入既有客運(yùn)站或深入市區(qū)。當(dāng)設(shè)置兩個及以上客運(yùn)站時，客站間宜有便捷

的聯(lián)系通路。

1.1.4 當(dāng)樞紐內(nèi)有兩個及以上客運(yùn)站時，應(yīng)根據(jù)客車經(jīng)路順暢、點線

能力協(xié)調(diào)、旅客乘降方便等原則，按引入方向、客車類別、客車開行方案

等方式進(jìn)行客站分工。

1.1.5 大型鐵路樞紐客貨運(yùn)布局，宜采用“客貨分線、客內(nèi)貨外”布

置。大型客運(yùn)站應(yīng)與城市交通系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，宜構(gòu)建為綜合交通樞紐，實

現(xiàn)旅客便捷換乘。

1.1.6 有多條線路引入的大型客運(yùn)站，宜根據(jù)引入線路不同的功能定

位按線路別分場布置；在困難條件下，也可采用分線分場立體交叉布置；

并應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需要，按主要線路跨線，次要線路換乘的原則設(shè)置跨線車聯(lián)

絡(luò)線。僅有第三方向引入的客運(yùn)站，也可按方向別合場布置。

1.1.7 車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為越行站、中間站和始發(fā)站；按客運(yùn)

量大小可分為特大型、大型、中型及小型車站。

1.1.8 車站到發(fā)線有效長度應(yīng)為650m，并應(yīng)按雙方向進(jìn)路設(shè)計。

1.1.9 疏解線、聯(lián)絡(luò)線應(yīng)在站內(nèi)與正線或到發(fā)線接軌，當(dāng)必須在區(qū)間

內(nèi)與正線接軌時，應(yīng)在接軌處設(shè)置線路所，并應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行需要設(shè)置安

標(biāo)準(zhǔn)是從施工工程量的角度而言 ，主要就是把路基加寬0.4 米 ，有砟軌道改為無砟軌道 ，工程量只會增加很小一部分。如此算來，高鐵的造價，350km/h的也只會比250km/h的高鐵 ，高出5%左右 。然而在實際運(yùn)營期間，250km/h的動車 ，票價會比350km/h的高鐵低不少。而一條鐵路一旦建成 ，將來100年內(nèi)基本不會再有任何的提速空間了 （一條鐵路設(shè)計壽命一般都在100年）。

2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》（附則）規(guī)定：高速鐵路是指設(shè)計開行時速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營時速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路（簡稱客運(yùn)專線或客專）。

高鐵修建標(biāo)準(zhǔn)？

1．規(guī)劃建設(shè)貫通省會及特大城市、近期雙向客流密度2500萬人次/年以上、中長途客流比重在70%以上的高鐵主通道線路，可采用時速350公里標(biāo)準(zhǔn)。

2．規(guī)劃建設(shè)串聯(lián)規(guī)模較大的地級以上城市、近期雙向客流密度2000萬人次/年以上、路網(wǎng)功能較突出的高鐵線路，可預(yù)留時速350公里條件。

2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》（附則）規(guī)定：高速鐵路是指設(shè)計開行時速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營時速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路（簡稱客運(yùn)專線或客專）。

高鐵線路標(biāo)準(zhǔn)？

1．規(guī)劃建設(shè)貫通省會及特大城市、近期雙向客流密度2500萬人次/年以上、中長途客流比重在70%以上的高鐵主通道線路，可采用時速350公里標(biāo)準(zhǔn)。

2．規(guī)劃建設(shè)串聯(lián)規(guī)模較大的地級以上城市、近期雙向客流密度2000萬人次/年以上、路網(wǎng)功能較突出的高鐵線路，可預(yù)留時速350公里條件。

3．規(guī)劃建設(shè)近期雙向客流密度1500萬人次/年以上的高鐵區(qū)域連接線，可采用時速250公里標(biāo)準(zhǔn)。

規(guī)劃建設(shè)城際鐵路線路，原則上采用時速200公里及以下標(biāo)準(zhǔn)。

4．除此之外，規(guī)劃建設(shè)中西部地區(qū)路網(wǎng)空白區(qū)域鐵路新線一般采用客貨共線標(biāo)準(zhǔn)。

到此，以上就是小編對于高鐵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于高鐵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的3點解答對大家有用。