大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于地鐵車站建筑設計的問題，于是小編就整理了4個相關介紹地鐵車站建筑設計的解答，讓我們一起看看吧。

城市軌道交通車站的站臺形式，分別介紹島式、側式、側式和島側混合的形式？

一、島式站臺：

可以衍生出同站臺平行轉乘的設計，而大幅節(jié)省通勤時換車旅客的轉乘時間和徒步距離提升系統(tǒng)運作的效率；由于站臺面積受軌道限制，不易擴建，所以只適用客流較小車站；若兩個站臺目的地相同，旅客可在站臺層選乘較早開出的列車，不需在乘電梯前預先選定。

二、側式站臺

側式站臺，又稱岸式站臺，就是站臺被軌道分隔，因此產(chǎn)生了乘客必須要利用行人天橋地下道或車站大堂才能往來兩站臺之缺點側式疊式站臺是側式站臺的變種，將同一路線的往返兩個方向設置于上下立體交疊的兩個側式站臺上，欲乘搭相反向列車的乘客需要上下樓層才能達到目的。

三、混合式站臺

即在一個車站同時設有島式站臺及側式站臺時，稱為混合式站臺或側島式站臺，混合式站臺特點：造價高，管理復雜。

擴展資料擴建，要預留接口，站臺部分擴建，那是有可能的；要么換乘車站分期開工，在預留接口處砌磚墻暫時封堵，到時候敲掉磚墻方擴建，那也是很正常的；要是站臺整體擴建，對不起，站臺擴建了相應的軌行區(qū)也要擴出去，搞不好站廳層也要擴建，出入口人防段需要調整，那整座車站即使不是推倒重來，也必須暫停使用——代價太大了。

島式車站是常用的一種車站形式，具有站臺面積利用率高、能調劑客流、乘客中途改變乘車方向方便、車站管理集中、站臺空間寬闊等優(yōu)點，因此，一般常用于客流量較大的車站。 缺點是易造成乘客擁擠，不易擴建。

地鐵車站主體結構？

地鐵車站由站臺層、站廳層、設備層以及出入口組成。地鐵站臺按照線路分布情況，又可分為：島式站臺、側式站臺以及混合式站臺。它供旅客乘降，換乘和候車的場所，應保證旅客使用方便，安全，迅速地進出車站，并有良好的通風，照明，衛(wèi)生，防火設備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。

車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場所，應保證旅客使用方便，安全，迅速地進出車站，并有良好的通風，照明，衛(wèi)生，防火設備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。

車站應容納主要的技術設備和運營管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通的安全運行。地鐵車站里的輔助設備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導、照明、售檢票系統(tǒng)、車站設備自控系統(tǒng)等。根據(jù)需要還可設置屏蔽門和防核輻射門等。

地鐵高架主體結構從建筑方面為：

1.上部結構

2.下部結構

3.支座

4.附屬設施

從使用主體結構方面為：

車站主體（站臺、站廳、設備用房、生活用房），出入口及通道，附屬建筑物（地下站臺有通風道、風亭、冷卻塔等）。出入口及通道（包括人行天橋）是供乘客進、出車站的建筑設施。

軌道橋梁進出節(jié)點安全連接等。

地鐵車輛段能不能設置站點？

地鐵車輛段一般情況下是不能設置站點的。地鐵的正線，也就是可以載客運營的區(qū)間，由于考慮載客的因素，坡道的斜度有著嚴格的限制，滿足安全的需要。

但車輛段與出入段線所在車站之間的線路，因為只考慮列車空載運行的原因，坡度要求比正線低，出于安全考慮，一般不能設置車站，除非按照正線標準進行線路設計，并考慮安全運營的相關要求。

軌道交通選址原則？

1、一致性原則

車站選址要與城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要求相一致，以滿足遠期規(guī)劃的要求。

2、適用性原則

車站選址要綜合考慮該地區(qū)的地下管線、工程地質、水文地質條件、地面建筑物的拆遷及改造的可能性等情況；

設計應能滿足遠期客流集散量和運營管理的需要，應具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客；要滿足客流高峰時所需的各種面積及樓梯通道等寬度要求及設備用房和管理用房的要求。

3、協(xié)調性原則

車站總體設計要注意與周圍環(huán)境相協(xié)調，如與城市景觀、地面建筑規(guī)劃相協(xié)調。

4、安全性原則

車站要有足夠明亮的照明設施，足夠寬的樓梯及疏散通道，具有指示牌及防災設施等。

5、便利性原則

車站站位應盡可能地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度地方便乘客出行。

6、識別性原則

車站設計應體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點，簡潔、明快、大方并易于識別，同時車站及車輛線路都要有明顯的特征和標志。

7、舒適性原則

車站的設計要以人為本，要有舒適的內部環(huán)境和現(xiàn)代的視覺觀感，并解決好通風、溫度和衛(wèi)生等問題。

8、經(jīng)濟性原則

車站的設計應盡可能地與物業(yè)開發(fā)相結合，使土地的利用最充分，并盡可能降低造價﹑節(jié)約投資。

到此，以上就是小編對于地鐵車站建筑設計的問題就介紹到這了，希望介紹關于地鐵車站建筑設計的4點解答對大家有用。