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昆明市人防車位規定?
1. 建筑物設計時,應按照人防車位規劃要求,劃定人防車位范圍,并設立人防車位標志。
2. 建筑物內部的人防車位,應設置在人防工程內部,與人防工程相連通,并設置標志。
3. 建筑物外部的人防車位,應設置在人防工程旁邊,并設置標志。
4. 建筑物內設置的人防車位數量,應根據建筑物的用途、規模及人防工程的等級確定。
5. 建筑物內外的人防車位,應設置在容易發生地質災害或水災的地區,以保證車輛的安全。
6. 建筑物內外的人防車位,應設置在緊急情況下,方便人員疏散和救援車輛進出的位置。
7. 建筑物內外的人防車位,應按照規定的標準尺寸和規格建造,以保證車輛的正常停放。
8. 建筑物內外的人防車位,應定期檢查和維護,確保其正常使用。
聞泰通訊怎么樣?
辣雞廠,媽的,我是來掙錢的,不是來睡覺的,一個月放班五六次,工資到手五千多,尤其是在過節,基本上六七個人一臺機器輪流換。
剛開始來宿舍只一個床板,其他自備,而且保安隨時查,一個比一個牛逼。吃的和難以下咽,可以嘗一下用開水燙一下韭菜吃一下,那個味道,簡直了??傊?,剛來二三個月掙不到錢,還貼錢,把人防的像你偷了人家東西一樣。手氣。昆明防空警報響了什么意思?
防空警報是城市防空體系的重要組成部分,平時用于抗災救災發生突發重大事故情況下的災情預報、緊急報知,戰時用于人民防空,是各級人民政府實施人防指揮、組織民眾疏散的基本手段。大家聽到警報音響信號后不要慌張,可注意聽辨警報信號。防空警報試鳴是為了增強廣大市民的國防觀念和人防意識,警鐘長鳴,同時使廣大市民熟知防空警報信號的種類和規定,檢驗防空警報設施、設備的備戰狀態。
防空警報分為預先警報、空襲警報和解除警報三種。預先警報在可能遭受空襲威脅時鳴響??找u警報在將要或已經遭受空襲時鳴響。解除警報在一輪空襲已經結束,并且短時間內不會遭受下一輪空襲鳴響??找u警報為響6秒,停6秒,反復循環3分鐘。解除警報在一輪空襲已經結束,并且短時間內不會遭受下一輪空襲鳴響。解除警報為連續長響3分鐘。
不達標,虧本運營,昆明地鐵被點名了, 你怎么看?
我國從2017年7月13日起公布《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》,對2003年出臺的申報建設地鐵的三項指標分別為財政收入100億元以上、GDP1000億元以上和市區常住人口300萬人以上。后修改為:公共財政預算收入應在300億元以上,地區生產總值在3000億元以上,市區常住人口在300萬人以上。這也讓去年13個城市的地鐵項目叫停!
可這畢竟還是讓建不讓建的問題,而不是運行可否實行盈余的指標要求。決定是否可以運行達到收益平衡,那要看的最重要的一個指標就是“客流規模達到單向高峰小時人數指標”。這次調整指標要求中也是從2003年出臺的“遠期客流規模達到單向高峰小時1萬人以上”調整為現在的“遠期客流規模達到單向高峰小時3萬人以上”的要求。
昆明地鐵被點名其實是一個開始,目前地鐵運行的城市基本上是在虧損運行,需要通過每年的地方補貼,而地方收入來源主要還是地鐵上蓋土地規劃和土地增值帶來的收益。但土地收益的一次性和地鐵運行成本的永久性之間的矛盾也會越來越激烈。未來還會有更多的城市地鐵會壓力沉重,甚至無法承擔巨額地鐵融資債務、運行成本和融資利息的現象。地鐵安全問題也會成為重中之重!
在美國這樣的發達國家地鐵規劃超過200公里的也就只有十多個城市,而我國目前齊頭并進的局面很快將會有數十個城市規模超過這個規模。但筆者認為我國可以達到地鐵規模300公里以上的城市不應超過20個??刂频罔F無序生長也是當務之急,不能為了眼前的增長率而忽視可持續發展的長遠性。
國際通用的每日萬人次/公里的客流量是一個最直觀的衡量標準!下面就用這個標準來分析一下。
看看香港的每日客流量的萬人次/公里指標為3.61才勉強達到盈余的條件,而國內城市中排在其后的分別是西安1.97、廣州1.71、深圳1.62、成都1.47和杭州1.38。北京和上海也只有1.31和1.21萬人次/公里。
看看昆明只是0.62,還不到香港的1/6或西安1/3??蓞s也不是國內每公里客流量最少的。還有更低的溫州0.06、烏魯木齊0.19、廈門0.47、東莞0.44、寧波0.49、大連0.3、青島0.31、天津0.57。雖然以上這個表格中的數據未必一定準確,但可以肯定除了昆明還有更多城市達不到要求,都是在艱難前行、壓力巨大!
總之,要達到如香港那樣日客流量達到每公里3萬以上,估計我國沒有一個城市也實現不了。但是那些低于1.5萬人次/公里客流量的城市更要警醒自己,不能盲目大規模進行地鐵擴張。否則,總有一天將會把腰折斷!
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