大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于中國商飛上海飛機設計研究院的問題，于是小編就整理了4個相關介紹中國商飛上海飛機設計研究院的解答，讓我們一起看看吧。

有在上海商飛（大飛機）工作的朋友嗎，我馬上南航大碩士畢業，想去商飛，不知在那邊待遇和發展前途如何？

中國商飛總部的工資是比較高的，普通員工工資稅后（扣除四險三金和稅）在年薪9w左右，再加上各種福利，一年實際拿到手15w左右，但總部一般應屆生是進不去的（除非有很硬的關系）

上飛相對來說工資福利低一些，本科生剛進入全年所得在3-3.5萬（扣除三險一金和稅）左右，研究生我不太清楚（上飛研究生比例很少），上飛在以往時間，所招學生一般集中在沈陽航空學院，南昌航空學院，還有一些航空職業學院，很少有航空三大院校的（今年可能有所改觀）

c919商業首航用的國產發動機嗎？

c919飛機發動機不是國產的，使用的是美國通用電氣與法國SNECMA(賽峰集團)合資公司所研發的LEAP-X1C發動機。根據C919機體結構分解圖，中航工業集團承擔了C919飛機大部件的主要制造任務。機頭由成飛公司制造，前機身和中后機身由洪都集團制造，機翼由西飛公司制造，后機身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。LEAP-X1C發動機確實屬于大型噴氣客機發動機的一個升級版本，在升級之后，它具有更好的燃油經濟性和更低的二氧化碳排放量。

不是國產發動機
因為C919商業首航所使用的發動機是CFM國際合資企業生產的LEAP發動機，雖然這個發動機中有部分零部件是國產化的，但并不是全部的國產發動機。
另外，中國也正在加緊發展自主研發的航空發動機。

是的，C919商業首航使用的發動機是國產的。
1、根據相關媒體報道，C919商業首航所使用的發動機是中國自主研發的“渦扇-10”發動機，證實了其為國產發動機。
2、中國自主研發“渦扇-10”發動機是我國民用發動機研發的里程碑，標志著我國飛機制造業的崛起和自主創新能力的提高。
此次C919商業首航使用“渦扇-10”發動機，顯示了我國飛機制造業持續向前發展的態勢。

c919商業首航用的國產發動機。

C919飛機，全稱COMAC C919，是中國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-192座，航程4075-5555公里。已經完成立項論證、可行性論證、預發展階段工作，轉入工程發展階段。2015年11月2日完成總裝下線。

是中國商飛自主研發的。

因為c919是中國商飛自主研發的大型噴氣客機，為了滿足這種客機的需求，其發動機也需要具備高性能和領先技術，因此中國商飛自主研發了適合c919使用的發動機。

除了c919外，中國商飛還研發了其他型號的民機，如arj21以及cr929等機型，也都是采用中國商飛自主研發的發動機。

這不僅提高了中國民機的自主研發能力，也促進了中國航空工業的發展。

上飛院碩士待遇怎么樣？

上海飛機設計研究院工資待遇，根據網友的分享統計：

上海飛機設計研究院平均工資為10080元/月，其中54%的工資收入位于區間9000-12000元/月，27%的工資收入位于區間6000-9000元/月。據分析數據統計，上海飛機設計研究院年終獎平均114100元。

商飛上飛院的真實待遇？

碩士生搞技術崗位或者測試崗位的轉正后第一年就有8萬以上的年薪，還不包括獎金部分，5險1金，帶薪休假7天。比上飛院差一點，大概一年差個2-3萬的收入，不過商飛試飛中心能進去也已經很好了，待遇是外企，不過單位又是國企。更穩定。

到此，以上就是小編對于中國商飛上海飛機設計研究院的問題就介紹到這了，希望介紹關于中國商飛上海飛機設計研究院的4點解答對大家有用。